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        未来铁路投资规模增长，(济南效果图设计)与铁道部的渊源关系，以及建立起的信誉和业绩等竞争优势等，特别是在铁路建设中，随着高铁比重和电气化率提升的结构变化，这些都是支持中国中铁和中国铁建这两只“铁建双雄”获取巨大的市场份额的有利因素。而中国中铁和中国铁建无疑是受益于未来基建大发展的明星股公司，相关股票在二级市场上也表现出较好的抗跌性。难怪中国中铁的董秘于腾群一见到《红周刊》记者，便笑逐颜开地说：“总体而言，金融危机对我们公司的正面影响应远大于负面。目前很多公司都认为冬天来了，都在抵御寒冬，我们公司现在却处于发展的春天。” 于腾群的信心源自一系列明摆着的事实，“2008年，公司的订单额比2007年超出1000多亿元，创下了历史新高，且占市场总份额的50%。另外，长期以来我国对铁路投资不足，中国铁路用占世界6%的营运里程完成了占世界24%的运输量。眼下，中国抵御金融危机不仅需要加快铁路建设，而且原材料价格的下跌更有利于开展基建工作。所以，我们认为，这场盛宴才刚刚开始，预计景气周期可持续3~5年。”
        中国铁建的董秘李廷柱也印证了于腾群的观点：“短期来看，2008年下半年，随着国家拉动经济政策的出台，下半年公司订单额度急速上升。2008年总订单额度比2007年增长了近800亿元，2009年还会继续增长。目前铁道部计划2009年的投资额是6000亿元，而国家已批下来的额度是1万亿元。保守估计，这轮行业的景气周期将持续3年。
       根据公司相关资料显示，截至2008年9月30日，中国中铁H股募集资金除已使用9.07亿元外，其余额折合人民币172.38亿元存放在中银香港募集资金专户上，H股剩余募集资金的净损益折合人民币亏损19.39亿元。(济南效果图设计)于腾群表示，“剩余的外汇存款暂时还没有被使用，未来依然会继续受到汇率波动的影响，这的确是令人头疼的一件事情”。
       对于中国铁建来说也是如此。截至2008年9月30日，中国铁建约有外汇存款折合人民币188.87亿元。由于公司以人民币为记账本位币，美元、港币等外汇相对于人民币的任何变动，均以报表编制日的汇率进行调整，并记入当期汇兑损失或收益。经初步核算，公司2008年7~9月份的财务费用总额为2.74亿元人民币，其中汇兑损失3.2亿元人民币。
       对此，中国铁建的董秘李廷柱向记者解释道：“金融危机对公司也有负面影响，只不过与其他企业的影响有所不同而已。2008年，金融市场频繁动荡，对中国铁建这样海外业务比较多的公司来说，汇率的波动对公司的影响比较实际。2008年，公司在香港上市募集的170多亿港元的资金，按照国家的规定，这些钱不能兑换成人民币，所以人民币一升值，我们就会出现汇兑损失。截止到目前，这部分钱的汇兑损失接近8亿元人民币。”此信息由济南效果图设计公司提供。